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华逸娱乐官方登入网址客服|ARJ-21交付运营13架,乘机人次超30万!国产客机运营背后的思考

时间:2020-01-11 18:12:10    热度:446

华逸娱乐官方登入网址客服|ARJ-21交付运营13架,乘机人次超30万!国产客机运营背后的思考

华逸娱乐官方登入网址客服,张聚恩/文

《arj21-700新支线飞机项目历程、探索与创新》是一本好书,既具珍贵史料价值,又生动反映中国航空人为民机事业不忘初心、初尝胜果的奋斗精神。读后受益匪浅,特向友人推荐。

高倬总的序言,以一个项目亲历者的视角,总结了arj21新支线项目探索中国民机发展道路的经验和体会,平和,精炼,深刻,值得关心中国民机发展、关心中国航空工业、关心强国战略的人们研读。

中国航空的发展道路曲折坎坷,尤其是在民机发展方面。但在千峰百转之后,人们取得了前所未有的共识,这就是:处于复杂政治军事态势下的我们这样的大国,必须要有自己的强大的航空工业;而发展民用航空制造业,是航空强国战略不可或缺的组成部分。

一个客观的现实是,建国以来,虽历经艰难困苦,但入役中国军队的航空装备90%是自己生产的。即便是在建国早期,因为买不来也买不起,通过一定规模的仿制,也向部队提供了急需的航空装备。随着改革开放和技术进步,军机研制的整体水平在不断提高;进入21世纪以来,迎来井喷式发展,奉献出以“20系列”为代表的一批具有世界先进水平的装备,带给国人巨大的惊喜,也令世界刮目。

而在过去很长一段时间里,关于独立自主发展中国民机制造业的思想一直不统一,反反复复,曲曲折折,出现了屡战屡败、屡败屡战的窘况。这令人心酸的一幕,终于在世纪交替之时被终结。在历史新篇就此掀开之后,经过近20年的努力,民机制造“跛脚”的局面开始改变,发展民机制造业上升为坚强的国家意志。我们的领导人说:中国是最大的民机市场,过去有人说造不如买,买不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。这是民族的意愿,前进的号角。

在发展中国民机制造业的奋斗中,arj21具有特殊而重要的意义。作为我国历史上第一款按照国际通用适航标准全新研制的民用客机,承担着中国民机产业先行者和探路人的角色。诚如总设计师陈勇所说:arj21 肩负三大历史使命,一是为中国民机产业探索全寿命、全业务和全产业的经验;二是建立和完善民机适航体系,包括初始适航、批产及证后管理、持续适航和运营支持体系等;三是打造一款具有国际竞争力的喷气支线客机,填补国内空白,实现技术成功、市场成功、商业成功。

2000年2月,国家决策发展先进涡扇支线客机,arj21项目启动。经8年奋斗,2008年11月成功首飞;又经6年,2014年获得中国民航局适航认证(型号合格证tc);2015年交付商业运营。总体表现良好。

上周(6月11日)上午在工信部开会,恰遇陈勇总设计师。他告诉我,现在已经累计交付运营13架,乘机人次超30万。这是两个令人兴奋的数字。据介绍,今年将交付20架以上;同时,位于浦东祝桥的新生产线将打通投产,届时,产能将提升至50架/年。未来,将有更多的arj21飞机交付航空公司。

当我们仰望蓝天之时,切莫淡忘国产涡扇支线客机正在云端矫健飞翔。其意义不仅在于我们有了一款先进的国产客机,在涡扇支线客机领域实现了“零”的突破,也向世界宣告我们基本具备了此类客机的研制和适航审定能力,这是中国民机发展史上具有里程碑意义的事件。与arj21搭接,启动于2008年的c919大型客机的研制也在推进中,2017年5月5日实现首飞,不远的将来也将飞上蓝天。

arj21项目前期由中国航空工业集团有限公司(avic)负责。2008年中央决策成立中国商用飞机有限责任公司(comac)后,由comac承担中国干线和支线飞机发展使命。参加项目的有comac麾下的上海飞机设计研究院(原640所)、上海飞机制造有限公司(原上飞厂)、上海飞机客户服务有限公司、民用飞机试飞中心、基础能力中心,还有avic麾下的第一飞机设计研究院(原603所)、西飞、沈飞、成飞、强度所、试飞院和特种所以及国外19家发动机和机载系统供应商等。

刘乾酉等人著述的这本书翔实记载了这支民机国家队艰辛探索,研发中国首款涡扇新支线客机的实践。希望有更多的人读这本书,并通过读此书,增加关于民机研制的知识,了解中国民机发展的历程。也希望读者们透过书中描述的有血有肉的生动史实,去读出浸透在字里行间的,领导者、亲历者、参与者为发展中国民机制造业而献身的领悟与炽情,这是一份比物质与技术所得还重要的宝贵精神财富。

可以告慰国人的是,以comac、avic、aecc(中国航空发动机公司)以及其他军工集团、民用科技和民间机构等从事大航空事业的中国力量已经集结,矢志报国,团结奋斗,取得一个又一个突破与进步。

最近我们不得不应对美国发起的贸易战。与断供华为同步,甚至还更早,在美国政府对华制裁的实体清单中,赫然列着航空工业、电科集团、航天科技、航天科工等军工集团的一批下属机构,还有北航、西工大等几所驰名大学,甚至生产消费类无人机的大疆公司也“中枪”。而学子们想要去美国读航空类专业已基本不可能,连赴美参加在那里举办的国际航空学术活动也常常拿不到签证,更不要说两国之间开展实质性的航空科技交流与合作了。

美国政府对中国航空的封堵,恰好从反面表明中国航空的进步令其焦虑。经历从改革开放以来的41年发展,经历从1999年美国悍然轰炸我驻南联盟大使馆以来的20年隐忍苦斗,中国航空与世界先进水平在不断缩小差距,在某些领域甚至已可同台竞技。发生于本世纪初叶的这一现象,具有极为典型的时代意义。它再次说明,关键高新技术领域的进步换不来、买不来,只能依靠自己的力量,付出坚韧的努力,通过薪火相传的积淀,才能扔掉落后、铸就成功,进而逐步改变西强我弱的世界格局。

就arj21而言,我们还有许多工作要做。我们还只是取得了中国民航适航认证,产品自身还有一些技术质量问题需要解决,服务保障能力尚需提升,我们的产能也还不够。而要解决最大的缺失与短板——大涵道比商用涡扇发动机的自主保障问题,还需相当长的时日。

由衷地希望comac高度重视arj21的持续发展。近来,空客与加拿大庞巴迪组成新的商用飞机公司,庞巴迪的c系列支线机已正式更名为a220;波音与巴西航空工业公司也正在组建股比八二开的新商用飞机公司。如此一来,在支线客机领域,也如同干线机一样,我们将与两个建立起从支线到干线的全谱客机系列、拥有超强实力的民机“巨无霸”直面竞争。面对新格局、新业态,我们需要统筹思考应对之策,并做出规划与行动。其中一个重要事项,也可称为当务之急的是,在高质量地做好c919研发工作、将其尽快推向市场的同时,倾心发挥arj项目的作用,努力获取arj21项目的市场成功与商业成功,时不我待,机不可失。

相信以comac为主力的中国民机研制生产大军,一定能乘势而上,既充满锐气,又扎实苦干,为使arj21这款国产涡扇支线客机具有更好的安全性与综合性能,创出更好的市场表现,提供令人满意的保障服务,进一步提振在客户与乘客中的信心与美誉度,进而逐步赢得经济效益,而扎实奋斗,再创佳绩。

为了使大家更好地了解这个项目,我满怀敬意地全文录下刘高倬总经理为此书写的序言。刘总在序言里总结的四条“历史的经验告诉我们”尤其令人印象深刻。他写道:

(1)必须坚持“以我为主、自主创新,在拥有自主知识产权的前提下积极开展多种形式国际合作”的正确路线。

(2)民机项目要取得成功,必须始终牢固树立“对市场特殊理解,对客户特别关注”的市场观和客户观。

(3)不能用搞军机的办法搞民机。

(4)要研制出在市场上有竞争力的民机,必须坚持“需求牵引,技术推动”的原则,着力提升自己的竞争能力。

刘总写下的每一条都发自肺腑,宝贵无比;既是所有航空人应该记取的经验之谈,反思之悟,也为国人了解中国航空人和中国民机制造业开启了一扇窗口。其中,“不能用搞军机的办法搞民机”,言简意赅,更反映了航空人对于民机研制特点与规律的认识。

这一认识的形成,决不是以漠视军机的产品属性、商品属性(尽管是特殊商品)为前提的,也不是说军机的发展就不需要关注市场、关注用户(尽管是特殊的市场与用户)。而是说,基于民机的公共社会用途的属性,需要在发展民机时,对其市场予以特殊理解,对其用户予以特别关注。这种“特殊理解”和“特别关注”,集中表现为开发者必须站在用户的角度,把充分满足市场需求,同用户一起赢得商业成功,作为民机制造业发展的目标与归宿。

2002年6月,时任中航一集团新支线飞机项目领导小组副组长、后出任中航商飞公司(在中央决策成立comac之前,由avic专门组建的负责arj项目的机构)总经理的汤小平第一次正式提出,必须具有“对市场的特殊理解、对用户的特别关注”的市场观、客户观。2003年11月,avic党组肯定了“两观论”,要求在全集团进行两观论学习教育。中航商飞进一步提出民机制造业的新价值观——“市场需求是我们的动力,乘客满意是我们的宗旨,客户赢利是我们的目标,一流服务是我们的承诺”。

十余年过去了,今天,我们对于“两观”的认识更深刻、更明晰,也更为“天然”和自觉了。民机研制是市场主导的经济活动,理应围绕市场和用户,按市场机制和规律,去决定造什么样的飞机、造多少飞机、何时交付飞机以及怎样为客户服务,这是两观论的核心内涵,对于民机制造业可视为神圣的“天条”。

出于这种特殊理解和特别关注,我们要始终把民机的安全性和经济性摆在至高位置,真诚地敬畏生命、尊重用户,毫不懈怠,永不走样。也只有牢固树立这样的理念,我们才能厘清历史上的一些是是非非,认清使命任务和严峻挑战,进而正确把握努力的方向,通过两代人或更长一点的奋斗传承,真正实现中国民机制造业的辉煌,实现“中国造”在世界民机市场上的“三分天下居其一”。

为了做好这项伟大的中国民机工程,我们的道路还长,困难尚多,我们还需要有足够的韧性,坚定地负重前行!

以下为刘总写于2014年12月的序言全文。借此机会,也向刘总致以敬意与谢意!

序言 ——刘高倬

2014年12月,arj21-700新型涡扇支线客机经历了美国faa的影子审查,通过了中国民航适航当局的适航审查,即将进入市场。这是中国民机产业的重大事件。它标志着中国航空人历经艰险,苦苦探索,顽强拼搏,终于初步走出了一条自主创新发展中国民机产业的成功之路。这部《arj21-700新支线飞机项目发展历程、探索与创新》记录了arj21新支线客机从立项研制到适航取证的全过程,很值得一读。

发展中国的民机产业,自立于世界民机产业之林,是中国航空人的夙愿,也是祖国和人民的热切期盼和要求。为了这个目标,几代航空人前赴后继、不懈努力,从运十到mpc75再到ae100,从md80到md90,历尽艰辛,屡战屡败,却毫不气馁,屡败屡战。希望找到一条适合我国国情的民机发展之路。直到1998年,两件大事——md90停产和ae100项目终止,又令我国民机产业“三步走战略”走到了尽头。

航空人痛定思痛,认真反思失败和挫折的经验教训,深刻认识到:“中国制造”绝不等于“中国创造”,市场也根本不可能换来核心技术。航空制造业作为高科技的向阳产业,领先者更不可能“用自己的智慧去培养一个强大的竞争对手”,相反,还会采取一切措施阻碍后来者的进入。因此,要发展自己的民机产业,航空人别无选择,唯有以我为主,自主创新,才可能走出中国民机产业的成功之路。

同时,在当今改革开放,实行社会主义市场经济的大背景下,民机市场早就国际化了,我们要发展民机产业,必须直面比自己强大得多的竞争对手,只有努力把自己打造得比对手更加强大,才可能真正在市场上占有一席之地。而我们和对手的差距,除了技术、管理、条件能力等诸多方面之外,更在于观念和文化层面的差距。我们长期在计划经济体制下工作、生活,对市场的理解和对客户的关注都非常不够,更缺乏对民机“商品”属性的本质认识,总是抱怨民航为啥不愿买国产民机,却很少认真研究航空公司的需求和如何去全力满足他们的需求。显然,这种观念不转变,也是无法真正走出中国民机发展的路子来的。

就在我们总结反思历史经验的同时,千呼万唤又迎来了发展arj21新支线客机项目的新机遇。这是一场输不起的战斗。正如当年一位高层领导所言:“这可能是民机人最后的机会”。我们必须以此为契机,抓住机遇,集智攻关,努力走出中国民机产业发展的成功之路。这也是一场充满艰难险阻的战斗,每前进一步都要面对前所未有的挑战,都要经受挫折与失败的考验。

历史的经验告诉我们,新支线客机的研发必须坚持“以我为主,自主创新,在拥有自主知识产权的前提下积极开展多种形式国际合作”的正确路线。但实施起来却常常要遭遇各种来自“左”和右的干扰,极大地影响着人们对项目的信心,甚至破坏我们队伍的团结和稳定。我们必须拿出更大的勇气和智慧,既旗帜鲜明,又审慎应对。

历史的经验也告诉我们,民机项目要取得成功,必须始终牢固树立“对市场特殊理解,对客户特别关注”的市场观和客户观。可是,在实践中遇到问题时却往往不自觉地用过去计划经济体制下的观念去思考和行动。我们要反复不断地与自己的传统观念和习惯作斗争,而这也是非常困难的事情。

历史的经验还告诉我们,“不能用搞军机的办法搞民机”。民机项目要用系统工程理念实施项目管理。组建项目公司,构建市场营销、研发生产和客户服务三大体系。按照“主制造商-供应商”模式,整合国内外相关资源,建立“战略同盟”,当好主集成商,集各方之力共担风险共同把项目搞成功。但是面对原有的体制机制,变革又谈何容易!更不用说要建设适应全球化环境的先进管理体系对我们自己的能力又是何等严峻的考验。

历史的经验更告诉我们,要研制出在市场上有竞争力的民机,必须坚持“需求牵引,技术推动”的原则,着力提升自己的竞争能力,按“四性一化”(即:适应性、舒适性、经济性、共通性和系列化)的要求,在设计、试制、试验、生产、试飞各个阶段都严格按适航标准组织实施。这对于产业基础薄弱,技术储备缺乏,研制队伍和适航审查队伍都缺乏经验的我们来说,时刻都要面对各种关键和难点,既要努力学习,更要不断创新。

挑战是如此严峻,几乎无法成功。但是,愈挫愈勇的民机人,硬是凭着崇高坚定的理想信念、无私无畏的事业担当和百折不挠的顽强坚持,杀出一条血路,终于取得了今天的胜利。我们不仅收获了一型可供市场选择的新支线客机,更积累了许多宝贵的新鲜经验,可供后来者借鉴和参考。

回顾这一段艰苦卓绝的奋斗历程,我们要衷心感谢当年决策项目并一直支持我们的国家领导和政府有关部门的同志们,是他们的远见卓识和勇于担当,才使项目在极其困难的条件下得以生存并顺利进行下去;我们也要感谢为项目成功发挥了关键作用的各级指挥员们,是他们审时度势,认真总结历史的经验教训,坚持改革开放,努力开拓创新,带领大家奋勇向前,才使项目始终在正确的轨道上运行;

我们还要感谢所有参研的管理人员、科技人员、工人、试飞员和适航当局的战友们,是他们以大无畏的奋斗精神,勇闯各种难关,才终于有了今天的初战告捷;我们更要感谢那些我国民机产业的开拓者和先行者,是他们勇于探索,顽强坚持,为祖国的民机事业奉献着忠诚、热爱、智慧、才华乃至生命,才使我们今天的发展有了坚实的基础。总之,今天的成就是几代民机人生生不息,持续奋斗的结果,我们要万分珍惜,不断发扬光大。

我作为一名老航空人,一名民机事业的曾经亲历者,深知民机人一路走来的艰辛,由衷地为民机人取得的每一项成就欣喜若狂,无比骄傲和自豪。更期待祖国的民机事业不断取得新的更加伟大的成就。

今天,arj21新支线客机已经迈出了坚实的第一步,拿到了进入市场的通行证。就要去接受市场和客户的严酷考验,还要与竞争对手一比高下,以赢得市场成功,并进而取得商业成功。这是又一场更加艰巨也更加伟大的战斗,也是一场只许成功,不能失败的战斗。必须“下定决心,不怕牺牲,排除万难去争取胜利”。我们坚信,在中国商飞的正确领导下,已经成长起来的中国民机人一定能夺取最后的胜利,从成功走向更大的成功!

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